Читаем Взлёт 2011 10 полностью

До сих пор «Авиакором» было выпущено всего три серийных самолета Ан-140, поставленных в 2006–2009 гг. в авиакомпанию «Якутия». Налаживание полноценного серийного производства Ан-140 в Самаре связывают с недавно заключенным контрактом с российским Минобороны. Вслед за первым Ан-140-100 (заводской № 002), демонстрировавшимся на МАКС-2011, военное ведомство в мае этого года заказало «Авиакору» еще девять подобных самолетов, которые должны быть изготовлены и поставлены в течение трех лет. Все они будут выпущены в стандартной пассажирской версии на 52 места и заменят устаревшие Ан-24 и Ан-26, используемые Минобороны для перевозок командного состава.

Многообещающие перспективы у Ан-140 могут открыться и в связи с прошлогодним отказом Министерством обороны продолжать финансирование программы создания нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. 6 мая этого года Правительство России выпустило распоряжение № 769-р «О подписании Протокола между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о внесении дополнений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997 г.». В нем, среди прочих образцов самолетов и авиадвигателей, в частности, перечисляется ряд новых модификаций самолета Ан-140 — пассажирские Ан-140-110 и Ан-140-200, грузовой Ан-14 °C-100, транспортные Ан-140Т-100 и Ан-140Т-210, патрульный Ан-140МП.

Транспортный Ан-140Т-100 грузоподъемностью 6 тонн представляет собой версию выпускаемого в настоящее время пассажирского Ан-140-100, оснащенную грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа. Более грузоподъемный рамповый Ан-140Т-210 «Антонов» предлагает на базе разрабатываемого удлиненного 68-местного пассажирского Ан-140-210. Поскольку закупки российским Минобороны новых легких военно-транспортных самолетов предусмотрены Государственной программой вооружения до 2020 г., не исключено, что, с учетом отказа от Ил-112В и уже размещенного на «Авиакоре» заказа партии пассажирских Ан-140-100, ими могут оказаться разрабатываемые «Антоновым» новые рамповые версии Ан-140.

Кроме того, в ходе МАКС-2011 было заключено соглашение между «Авиакором» и ОАО «НПП «Радар ММС» — одним из крупных российских разработчиков и интеграторов комплексов специального радиоэлектронного оборудования для воздушных судов — о проработке вопроса установки специальных систем производства «Радар ММС» на самолеты Ан-140. Вероятно, речь как раз и может идти о создании упомянутого в распоряжении Правительства от 6 мая 2011 г. морского патрульного Ан-140МП.

На МАКС-2011 стало также известно, что определенные перспективы у Ан-140 самарского производства просматриваются и в части экспорта. В ходе авиасалона между ОАО «Авиакор — авиационный завод» и ОАО «Рособоронэкспорт» было заключено соглашение о сотрудничестве, предусматривающее возможность включения Ан-140 в программу экспортных поставок «Рособоронэкспорта». «Подписанное соглашение является индикатором реального интереса крупнейшей российской компании — поставщика военной техники к бизнес-процессам «Авиакора» и к нашему самолету, — отметил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев. — Сейчас у «Авиакора» есть заказ на изготовление серии самолетов Ан-140 для Министерства обороны России. Сотрудничество с «Рособоронэкспортом» даст нам возможность представить свой главный продукт военным ведомствам других государств». А.Ф.

В ходе работы авиасалона МАКС-2011 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и канадская компания «Бомбардье» заключили соглашение о намерениях по поставке десяти новейших региональных и ближнемагистральных пассажирских самолетов CSeries. В это число входят

три самолета CS100 и семь CS300. Соглашение предусматривает также опцион на 10 аналогичных лайнеров (с тем же соотношением по моделям) и права на покупку еще 10 самолетов CS100/300.

«Для компании «Бомбардье» это знаковое событие», — заявил на церемонии подписания соглашения Чет Фуллер, старший вицепрезидент по продажам, маркетингу и управлению активами «Бомбардье Коммерчиал Эркрафт». Стоит заметить, что ИФК становится первым в России заказчиком новейшего семейства канадских авиалайнеров.

На сегодня портфель твердых заказов на самолеты CS100/300 включает 133 машины. Среди них 40 лайнеров CS300 для авиакомпании «Рипаблик Эруэйз», 3 °CS100 для «Люфтганзы», 20 машин (17 CS300 и три CS100) для «Лиз Корпорейшн», десять CS300 для «Кореан Эйр» и два десятка CS100 для трех пока неназываемых заказчиков. А.Ф.