Читаем Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный полностью

1959 Пожарная штабная машина ПШМ-40 снабжалась радиостанцией для связи между штабом пожаротушения и диспетчером центрального пункта пожарной связи

При проектировании ГАЗ-69 учли опыт эксплуатации всех легких вездеходов в период Второй мировой войны.

По вместимости и грузоподъемности ГАЗ-69 в два раза превосходил своего предшественника, хотя оснащался двигателем той же мощности в 50 л. с. Он вмещал восемь человек, шесть из которых располагались на продольных откидных скамейках в заднем грузопассажирском отсеке. Однако объем нового двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» был в полтора раза меньше, чем у мотора довоенной модели. Чтобы сохранить высокий динамический фактор, свойственный ГАЗ-67, в трансмиссии новой машины было решено применить демультипликатор, то есть понижающую передачу в раздаточной коробке. Благодаря эластичным полуэллиптическим рессорам, легкому рулевому управлению и закрытому от непогоды со всех сторон тентованному кузову, автомобиль стал значительно комфортнее.

По сравнению с ГАЗ-67Б, первые образцы которого были созданы за считанные недели в 1941 году, ГАЗ-69 воспринимался как само совершенство, тем более что при проектировании учли реальный опыт эксплуатации всех легких вездеходов в период Второй мировой войны, в гом числе американских, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу.

Выпуск ГАЗ-69 начался в июле 1953 года. Одновременно с базовой моделью ГАЗ освоил «командирскую» версию внедорожника – ГАЗ-69А с пятиместным четырехдверным кузовом. Обычная для легковой машины компоновка салона позволяла старшим офицерам ехать в кузове не на лавках вдоль бортов, а «как в такси» – на удобном заднем сиденье.

В 1956 году производство 69-й модели было полностью передано на автозавод в Ульяновск, где автомобиль собирался в течение двух лет из деталей, поставляемых ГАЗом.

Легкие вездеходы ГАЗ-69 и ГАЗ-69А нашли применение не только в армии, но и в народном хозяйстве. Особенно популярными они были у председателей колхозов и совхозов. За простоту в обслуживании, надежность, выносливость, лаконичный и предельно функциональный внешний вид и, конечно же, за отличную проходимость «газики» уважали геологи, лесники, милиционеры и пожарные. Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1969 году, но и сегодня автолюбители используют его по прямому назначению. Среди множества модификаций ГАЗ-69, освоенных на смежных и специализированных предприятиях страны, были и пожарные машины. Самой распространенной версией стал автонасос АНП-20(69) 20-й модели, более известный по своему первоначальному названию – ПМГ-20 (пожарная машина ГАЗ, модель 20). Автомобиль ПМГ-20 предназначался для доставки противопожарного оборудования и боевого расчета к месту пожара, а также для быстрой подачи воды или пены. Экипаж состоял из трех человек. Автонасос выпускался с 1954 года Варгашинским заводом противопожарного и специального оборудования. Важной особенностью его конструкции стал вал отбора мощности в раздаточной коробке для привода центробежного насоса ПН-20Л, установленного в задней части кузова. Там же на специальных стеллажах размещались раздаточные рукава (шланги) и брандспойты.

На трубчатом каркасе тента устанавливались цилиндрические пеналы для всасывающих рукавов большого диаметра и кронштейны для небольшой раскладной лестницы-штурмовки. Кроме того, к машине мог крепиться прицеп ГАЗ-704 с запасом воды или пенообразователя (300 л) и дополнительными рукавами для прокладки линий от удаленных источников воды. Автомобиль оборудовался сиреной, фарой-искателем (прожектором) и сигнальной мигающей фарой красного цвета, установленной над ветровым стеклом. До появления синих проблесковых «маячков» фара сигнализировала всем участникам движения о том, что надо уступить дорогу мчащемуся на вызов пожарному автомобилю.

Автонасос АНП-20 (69), модель 20 (продольный разрез): 1 – коробка отбора мощности; 2 – карданный вал к насосу; 3 – газоструйный вакуум-аппарат; 4 – сирена; 5 – насос; 6 – пеносмеситель; 7 – вакуум-клапан; 8 – сиденье; 9 – складная лестница; 10 – пенал для всасывающего рукава; 11 – мигающая фара; 12 – фара-прожектор; 13 – штуцер для шланга пенообразователя; 14 – труба зимнего выхлопа; 15 – труба летнего выхлопа