Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.
Дом и семья / Коллекционирование 18+Линейка прибыла к месту происшествия на 12 минут быстрее, чем конный обоз, и доказала свою практичность. Следующее упоминание о пожарной машине в России относится к 1908 году. Вот как написал об этом один из журналов тех лет: «Заводом «Густав Лист» недавно изготовлен автомобиль для московской пожарной команды Мясницкой части. Шасси автомобиля («Гаггенау») выписано из Германии. Основные технические данные: мотор в 30 лошадиных сил, бензиновый, четырехцилиндровый, ширина колеи 1,5 метра; шины резиновые, сплошные; при полной полезной нагрузке в 125 пудов (2000 кг) общий вес – 210 пудов (3360 кг); наибольшая скорость 30-35 верст в час (40 км/ч); на автомобиле помещается восемь человек включая шофера и брандмейстера. Сверху расположена двенадцатиаршинная (8,4 м) двухколенная французская лестница и две штурмовых шестиаршинных (4,2 м), под ними находится спасательный снаряд Кенига. Между сиденьями – стендер, гидропульт, переходные головки, стволы. Сзади помещен каток с рукавами на 80 саженей (168 м) на резиновом ходу, который легко может быть снят и легко доставлен на место одним человеком. Под каждым сиденьем имеется большой ящик для мелких принадлежностей – масок, поясов, веревок, электроприборов. При испытании, которое дало благоприятные результаты, в какой-нибудь час автомобиль изъездил пол-Москвы».
Уникальная линейка состояла на службе Мясницкой части вплоть до 1910 года. В 1908-м в Москве появился и второй пожарный автомобиль-линейка – Daimler-Marienfelde, а в 1914-м – целый обоз спецтехники этой марки и немецкая линейка Buessing.
Но обойтись без конной тяги по-прежнему не получалось. Этому препятствовали действовавшие на территории России законы, согласно которым пожарная часть, рискнувшая обзавестись автомобильной техникой, все равно обязана была иметь укомплектованную конюшню.
В дореволюционной России пожарная техника закупалась за рубежом безо всякой системы, а отечественная практика сводилась к созданию опытных образцов. Первым отечественным пожарным автомобилем считается «Лесснер» одноименной петербургской фирмы. Разработка 1904 года – практически полностью российская, поскольку лицензионные двигатели «Даймлер-Луцкий» производились на заводе Густава Лесснера, а пожарное оборудование на шасси установила петербургская фирма «Лангензипен и К°». Через два года столичные пожарные заказали еще одну такую машину. Вначале оба автомобиля были «чистыми» линейками, позже их оборудовали механическими насосами, работающими от двигателя «носителя». На стенде Русско-Балтийского вагонного завода на четвертой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге 1913 года среди роскошных фаэтонов и лимузинов своей утилитарностью выделялась пожарная линейка с лестницей на базе «Руссо-Балта» D 24/40 серии XIII. Во время Первой мировой войны этот автомобиль был переделан в санитарный и отправлен на фронт.
В основном же российские производители пожарного оборудования использовали шасси иностранного производства.
ГАЗ-69 ПМГ-20 История модели
Создание легкого вездехода ГАЗ-69 началось еще в 1946 году под непосредственным руководством Григория Моисеевича Вассермана, ведущего конструктора, ученика «короля внедорожников» Виталия Андреевича Грачева. В 19.49-м главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт докладывал Сталину, что идет работа на перспективу и что Советская армия скоро получит новый вездеход взамен ГАЗ-67Б. А спустя год опытный образец ГАЗ-69 «Труженик» уже отправился на государственные испытания по дорогам и бездорожью западных и южных областей СССР. Несмотря на «мирное» имя, прототип испытывался с прицепом, догруженным до массы противотанковой пушки, и даже непосвященным было ясно, что военные первыми получат новый легковой автомобиль повышенной проходимости.