Читаем HORH 108 Тур 1a и Тур 40 полностью

HORH 108 Тур 1a и Тур 40

Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать оборот…

П. Н. Сергеев

Техника / Военное дело, военная техника и вооружение 18+

<p>Три стандарта легковых армейских автомобилей</p>

В 1933 году Министерство вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) провело унификацию автомобильного парка немецкой армии. Отныне заказы на легковые автомобили ограничивались 3 типами шасси: легким — Leichter Enheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen («легкий единый внедорожный пассажирский автомобиль», сокращенно — le.gl. Einheits-Pkw), средним — Mittelschwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (m.gl. Einheits-Pkw) и тяжелым — Schwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (s.gl. Einheits-Pkw). Определенную роль в упорядочении пестрого легкового автопарка этот норматив сыграл. Существенные отклонения от установленного стандарта позволяли себе только «киты» военно-промышленного комплекса — Daimler-Benz., Krupp, Volkswagen. Да и они нарушали стандарты не от вседозволенности, а из-за наличия собственных «достанадртных» разработок.

Во исполнение поставленной задачи автомобильные заводы Германии, Австрии и Чехословакии начали выпуск унифицированных «командирских» машин. Их должны были выпускать восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, кельнский Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer (отметим отсутствие в списке таких фирм как Adler, Audi, Volkswagen и многих других). Причем, если в отношении шасси все должны были работать по единым чертежам, то двигатели фирмам разрешалось использовать собственные. В производство внедорожников был вовлечен и широкий круг заводов- смежников, например, программой было задействовано 18 кузовных фирм.

Воплощение задуманного проходило с присущими немцам пунктуальностью и ответственностью. Немецкая школа конструирования была сформирована на основе многостороннего сотрудничества инженеров Германии, Австро-Венгрии, Франции и Швейцарии.

Согласно взглядам немецкой школы, автомобиль повышенной проходимости должен был иметь постоянный привод на все колеса и блокируемый межосевой дифференциал. Данная установка привела к созданию работоспособных самоблокирующихся дифференциалов кулачкового (сухарикового) типа и дифференциалов с принудительной блокировкой. Оба типа оказались вполне приемлемыми, и широко применялись на многих немецких внедорожных моделях.

Заслуживает внимания и внедрение независимой подвески всех колес. А поскольку все колеса были ведущими, то каждое требовалось соединять с главной передачей полуосью с двумя карданными шарнирами, которые защищались от песка и грязи с помощью резиновых «гармошек» (конструкторы не придавали серьезного внимания тому обстоятельству, что последние на бездорожье очень легко рвались).

Немецкие фирмы придерживались использования колес большого диаметра (преимущественно 18-дюймовых). В результате машины имели достаточно большой (230–250 мм) дорожный просвет. Передние и задние колеса внедорожников должны имели одинаковую колею (в противном случае по грязи задние колеса станут торить собственную колею, создавая дополнительное сопротивление движению).

Как показала практика, несмотря на то, что многие решения немецких конструкторов были верными, созданные ими вездеходы на деле оказались переусложненными.

Поскольку в момент выработки требований к немецким армейским внедорожникам, две фирмы — Stoewer- Werke AG(Stettin) и Horch Werke AG (Zwickau) — уже имели опытные образцы, именно они и стали точкой отсчета в составлении технических требований. В общих чертах это выглядело следующим образом. Автомобиль с лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской всех колес и открытым кузовом. Привод на все колеса — постоянный, все четыре колеса — управляемые. В трансмиссии обязательно был блокируемый межосевой и один межколесный дифференциал. В приводе колес должны использоваться синхронные шарниры конструкции Г.Юнга. Все колеса — 18-дюймовые с шинами Continental с развитыми грунтозацепами.

Стандартные типы армейских автомобилей

	Le.gl. Enheits-Pkw	m. gl.Einheits-Pkw	s. gl.Einheits-Pkw
Вес шасси, кг	1200	1600	2000
Мощность двигателя, л.с.	45 при 3600 об/мин	70 при 3200 об/мин	75 при 3200 об/мин
База, мм	2400	3000	2800
Ширина колеи, мм	1250мм (или 1400мм)	1500	1610
Клиренс, мм	235	250	250
Максимальная скорость, км/час	80	90	80
Число передач	5	8	5
Преодолеваемый подъем	до 30°	до 30°	до 30°
Запас хода, км	400	350	350
Тяговое усилие на крюке, кг	800	1200	1350
Минимальн. диаметр поворота, м	14	14	14
Управляемые колеса	Передние и задние	Передние	Передние и задние